2017年工信部共發(fā)布四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，136戶企業(yè)的1473個(gè)車型上榜，其中新能源專用車373款，占總數(shù)的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，本批目錄共包含96戶企業(yè)453個(gè)車型，其中新能源專用車領(lǐng)域有47戶企業(yè)158個(gè)車型進(jìn)入，國內(nèi)44家動力電池企業(yè)為該批次新能源專用車提供配套。

             可見政策層面上，電動物流車既面臨阻力，也有機(jī)遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發(fā)展。

與此同時(shí)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在加快對新能源物流車布局。日前在2017全球智慧物流峰會上發(fā)布了一項(xiàng)代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。

              目前，電動物流車市場主要面向最后一公里的O2O配送，要保證貨物安全、及時(shí)抵達(dá)目的地，這對動力電池的循環(huán)壽命、續(xù)航里程、充電速度、安全與可靠等方面提出嚴(yán)格要求，該企業(yè)在努力抓住新機(jī)會。

              未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計(jì)算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。目前，寧德時(shí)代、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵刂圃焐探约涌鞂﹄妱游锪鬈囯姵赜唵蔚膿寠Z。不過，對于動力電池商而言，當(dāng)務(wù)之急是與電動物流車一起應(yīng)對新能源補(bǔ)貼大幅退坡和門檻提高等難題。

              但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀是，從去年開始，動力電池產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)苗頭，進(jìn)入2017年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規(guī)模效應(yīng)降低成本的利益驅(qū)動下，動力電池迎來新一輪擴(kuò)張潮。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年動力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長，仍將保持在千億元以上。

              “動力電池的發(fā)展是一個(gè)從供不應(yīng)求到供過于求的過程，在市場的優(yōu)勝劣汰中將實(shí)現(xiàn)適者生存，最后勝出的才是鳳凰。”楊琦告訴記者。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過程，而是一個(gè)長期的過程。因?yàn)樾履茉雌囍鸩酵似聶C(jī)制，國家已經(jīng)明確到2020年將取消補(bǔ)貼。

              受新能源汽車補(bǔ)貼退坡和上游原材料漲價(jià)，動力電池企業(yè)“兩頭受壓”，求生存、謀發(fā)展成為不得不面對的嚴(yán)峻話題。

                 市場經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則是優(yōu)勝劣汰，物美價(jià)廉者將最終勝出，也即意味著擁有產(chǎn)品最高性價(jià)比的企業(yè)將笑到最后。無疑，具備較大產(chǎn)能規(guī)模、有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、較先進(jìn)技術(shù)路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電池企業(yè)，在這場降本競賽中，會將排名靠后的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差” 動力電池企業(yè)，將在市場競爭中被淘汰，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期，隨著兼并重組的進(jìn)行，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。