關(guān)于冷鏈物流、倉儲(chǔ)幾個(gè)熱點(diǎn)問題的思考
作為一個(gè)新興的領(lǐng)域，冷鏈物流一直被業(yè)界看好。相對(duì)于其他物流，冷鏈物流的門檻較高，因此競爭也相對(duì)緩和。但冷鏈物流目前也存在一定的問題，比如倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施落后、標(biāo)準(zhǔn)不健全、市場散亂等。這些極大地制約了冷鏈物流的發(fā)展。
從另一個(gè)角度講，我國的冷鏈物流是在特殊國情下發(fā)展起來的。其更多的作用是保證食品質(zhì)量，保證食品安全（藥品冷鏈除外）的作為被相對(duì)弱化。因此，在目前國內(nèi)消費(fèi)水平相對(duì)不高的情況下，冷鏈物流只適合相對(duì)高層次的消費(fèi)者。也就是說，把冷鏈物流的消費(fèi)對(duì)象定位于所有消費(fèi)者，是不太合適的；片面強(qiáng)調(diào)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健全標(biāo)準(zhǔn)，也是不切合實(shí)際的。
基礎(chǔ)設(shè)施決定一切？
資源問題，即冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足問題，一直是業(yè)界詬病和思考的問題。大家一致認(rèn)為，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因。而且，在各種統(tǒng)計(jì)中，也一直拿美、日等發(fā)達(dá)國家作為比較對(duì)象。
以冷藏車為例，據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2016年，我國冷庫總量已超過3600萬噸，但冷藏車約7.4萬輛，與歐美日等發(fā)達(dá)國家相比差距明顯。業(yè)界也因此得出結(jié)論：我國要大力發(fā)展冷藏車。但實(shí)際情況是，冷藏車的耗油量遠(yuǎn)大于同等馬力的普通載貨車。若大力發(fā)展冷藏車，我國的節(jié)能減排任務(wù)會(huì)更加艱巨。
再以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應(yīng)該在1億噸左右。從耗能角度講，1億噸冷庫一年的耗電量就是1億千瓦時(shí)。但我國目前的電能消耗已經(jīng)超過了美國，GDP卻跟美國差很遠(yuǎn)。也就是說，僅從耗能方面來講，建這么多冷庫也是不現(xiàn)實(shí)的。
所以，筆者認(rèn)為，在討論一個(gè)行業(yè)發(fā)展的時(shí)候，不能僅僅看到存在的問題，而忽視解決這些問題背后的難題。因此，冷鏈行業(yè)今后的發(fā)展方向應(yīng)是精細(xì)化，為社會(huì)節(jié)省更多的資源。企業(yè)在制定戰(zhàn)略的時(shí)候，也要在精細(xì)化前提下，考慮長遠(yuǎn)的政策和發(fā)展方向。
誰應(yīng)起決定作用？
在西方國家，食品行業(yè)是完全的渠道經(jīng)濟(jì)、貨架經(jīng)濟(jì)。即渠道為王，包括沃爾瑪、家樂福、麥當(dāng)勞、肯德基等，這些流通、零售企業(yè)是冷鏈的鏈主，由其制定各種服務(wù)的政策、標(biāo)準(zhǔn)。
而在我國，情況則大有不同。市場上流通的普通水果、蔬菜，從生產(chǎn)者之后，就沒有相應(yīng)的鏈主——因?yàn)檫@些產(chǎn)品并沒有經(jīng)過加工，沒有人會(huì)對(duì)冷鏈負(fù)責(zé)。
但部分農(nóng)副產(chǎn)品就另當(dāng)別論。目前，越來越多的農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)過企業(yè)的加工才流通到市場，包括冰淇淋、肉制品、速凍米面、水產(chǎn)品以及附加值較高的水果蔬菜等。生產(chǎn)加工企業(yè)要對(duì)這些產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)責(zé)。這時(shí)候，這些企業(yè)就成了流通的鏈主，即冷鏈物流的鏈主。舉個(gè)例子，一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的冰淇淋，即便是已經(jīng)進(jìn)入超市，但出現(xiàn)質(zhì)量問題之后，該生產(chǎn)企業(yè)還要承擔(dān)責(zé)任。因此，該企業(yè)就會(huì)起到鏈主的作用，監(jiān)督其冷鏈物流的運(yùn)行。冷鏈物流在該細(xì)分領(lǐng)域，就能得到較好的發(fā)展。
此外，一些人抱怨我國缺乏標(biāo)準(zhǔn)，沒有政策。但國家制定的標(biāo)準(zhǔn)并不一定符合實(shí)際情況。因此，企業(yè)必須發(fā)揮鏈主的作用，制定適合自己企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，在發(fā)達(dá)國家，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定都是這樣一個(gè)路線：企業(yè)制定、行業(yè)組織歸納、國家審定批準(zhǔn)。但我國的流程往往是倒過來的，這自然容易讓企業(yè)“水土不服”，造成標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不下去。
如何面對(duì)市場混戰(zhàn)？
目前，物流行業(yè)存在很多抱怨，也有人提出很多的問題和意見，包括堵車問題、成本壓低問題、亂收費(fèi)問題等。但問題都具有兩面性，任何事物都是雙刃劍，關(guān)鍵是你把這些問題看作一種障礙，還是一種機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在冷鏈行業(yè)中魚龍混雜，但市場一旦整合好了，是不是企業(yè)就完全如魚得水了？正相反，行業(yè)整合得越好，一些小型企業(yè)面臨的危機(jī)就會(huì)越大。就類似“渾水當(dāng)中可以摸魚”的說法，如果你想到清水中去“摸魚”，那恐怕就要碰上大鯊魚了。
所以，筆者認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該看到更多的市場機(jī)會(huì)，而不是只盯著存在的問題，苦等政策。
從另一個(gè)角度講，我國的冷鏈物流是在特殊國情下發(fā)展起來的。其更多的作用是保證食品質(zhì)量，保證食品安全（藥品冷鏈除外）的作為被相對(duì)弱化。因此，在目前國內(nèi)消費(fèi)水平相對(duì)不高的情況下，冷鏈物流只適合相對(duì)高層次的消費(fèi)者。也就是說，把冷鏈物流的消費(fèi)對(duì)象定位于所有消費(fèi)者，是不太合適的；片面強(qiáng)調(diào)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健全標(biāo)準(zhǔn)，也是不切合實(shí)際的。
基礎(chǔ)設(shè)施決定一切？
資源問題，即冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足問題，一直是業(yè)界詬病和思考的問題。大家一致認(rèn)為，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因。而且，在各種統(tǒng)計(jì)中，也一直拿美、日等發(fā)達(dá)國家作為比較對(duì)象。
以冷藏車為例，據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2016年，我國冷庫總量已超過3600萬噸，但冷藏車約7.4萬輛，與歐美日等發(fā)達(dá)國家相比差距明顯。業(yè)界也因此得出結(jié)論：我國要大力發(fā)展冷藏車。但實(shí)際情況是，冷藏車的耗油量遠(yuǎn)大于同等馬力的普通載貨車。若大力發(fā)展冷藏車，我國的節(jié)能減排任務(wù)會(huì)更加艱巨。
再以冷庫為例，目前比較普遍的說法是，美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照按美國的配置，那我國的冷庫資源存量應(yīng)該在1億噸左右。從耗能角度講，1億噸冷庫一年的耗電量就是1億千瓦時(shí)。但我國目前的電能消耗已經(jīng)超過了美國，GDP卻跟美國差很遠(yuǎn)。也就是說，僅從耗能方面來講，建這么多冷庫也是不現(xiàn)實(shí)的。
所以，筆者認(rèn)為，在討論一個(gè)行業(yè)發(fā)展的時(shí)候，不能僅僅看到存在的問題，而忽視解決這些問題背后的難題。因此，冷鏈行業(yè)今后的發(fā)展方向應(yīng)是精細(xì)化，為社會(huì)節(jié)省更多的資源。企業(yè)在制定戰(zhàn)略的時(shí)候，也要在精細(xì)化前提下，考慮長遠(yuǎn)的政策和發(fā)展方向。
誰應(yīng)起決定作用？
在西方國家，食品行業(yè)是完全的渠道經(jīng)濟(jì)、貨架經(jīng)濟(jì)。即渠道為王，包括沃爾瑪、家樂福、麥當(dāng)勞、肯德基等，這些流通、零售企業(yè)是冷鏈的鏈主，由其制定各種服務(wù)的政策、標(biāo)準(zhǔn)。
而在我國，情況則大有不同。市場上流通的普通水果、蔬菜，從生產(chǎn)者之后，就沒有相應(yīng)的鏈主——因?yàn)檫@些產(chǎn)品并沒有經(jīng)過加工，沒有人會(huì)對(duì)冷鏈負(fù)責(zé)。
但部分農(nóng)副產(chǎn)品就另當(dāng)別論。目前，越來越多的農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)過企業(yè)的加工才流通到市場，包括冰淇淋、肉制品、速凍米面、水產(chǎn)品以及附加值較高的水果蔬菜等。生產(chǎn)加工企業(yè)要對(duì)這些產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)責(zé)。這時(shí)候，這些企業(yè)就成了流通的鏈主，即冷鏈物流的鏈主。舉個(gè)例子，一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的冰淇淋，即便是已經(jīng)進(jìn)入超市，但出現(xiàn)質(zhì)量問題之后，該生產(chǎn)企業(yè)還要承擔(dān)責(zé)任。因此，該企業(yè)就會(huì)起到鏈主的作用，監(jiān)督其冷鏈物流的運(yùn)行。冷鏈物流在該細(xì)分領(lǐng)域，就能得到較好的發(fā)展。
此外，一些人抱怨我國缺乏標(biāo)準(zhǔn)，沒有政策。但國家制定的標(biāo)準(zhǔn)并不一定符合實(shí)際情況。因此，企業(yè)必須發(fā)揮鏈主的作用，制定適合自己企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，在發(fā)達(dá)國家，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定都是這樣一個(gè)路線：企業(yè)制定、行業(yè)組織歸納、國家審定批準(zhǔn)。但我國的流程往往是倒過來的，這自然容易讓企業(yè)“水土不服”，造成標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不下去。
如何面對(duì)市場混戰(zhàn)？
目前，物流行業(yè)存在很多抱怨，也有人提出很多的問題和意見，包括堵車問題、成本壓低問題、亂收費(fèi)問題等。但問題都具有兩面性，任何事物都是雙刃劍，關(guān)鍵是你把這些問題看作一種障礙，還是一種機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在冷鏈行業(yè)中魚龍混雜，但市場一旦整合好了，是不是企業(yè)就完全如魚得水了？正相反，行業(yè)整合得越好，一些小型企業(yè)面臨的危機(jī)就會(huì)越大。就類似“渾水當(dāng)中可以摸魚”的說法，如果你想到清水中去“摸魚”，那恐怕就要碰上大鯊魚了。
所以，筆者認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該看到更多的市場機(jī)會(huì)，而不是只盯著存在的問題，苦等政策。
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